非織造布提供雙贏的解決方案為汽車制造商

兩個關鍵驅動因素正在推動著非織造布在汽車，一個市場，有被在恢復模式下的2008-2010年經濟衰退后的附加 ??優勢。一是增加了復雜性，使非織造布為目標的汽車更多的領域比以往任何時候都，另一種是價格，讓他們在競爭織，針織或泡沫的優勢。 在汽車板市場的非織造布的兩個主要應用是內飾面料和聲學材料，無論是在客艙和汽車的車身底部和輪襯套內。服務這兩個領域的廠商都報告成功地讓汽車制造商使用他們的產品。 “司機和乘客的舒適性是一個重要的關注的汽車制造商。非織造材料的吸收減少發動機和行駛噪音，允許一個安靜的旅程，談話要以正常音量，即使在高速行駛時舉行，“格哈德KLIER，技術產品銷售總監桑德勒，施瓦岑巴赫/薩勒，德國解釋說。“這些纖維吸波材料用于整個車子，從頂篷到座板，從儀表板到擱板營造愉快的氣氛。” Sandler的非織造布供應汽車零部件不同的編號范圍從發動機蓋和座艙空氣過濾器到座椅裝飾輪罩內襯和靴子落地裝飾來鉆撞警衛頭條新聞。 “隨著汽車不再僅僅是交通工具，而是生活空間，采用高性能的材料變得極為重要。原始設備制造商正在尋找輕便，溫度穩定，可回收材料，低排放率，“他補充道。“非織造材料的優異的多功能性開辟了可能性和改進OEM廠商一個新的范圍。” 優秀設計 在日產，顏色團隊回應與增加使用非織造布的，特別是在頂棚和地板地毯，更具成本敏感的需求，他們更換三組分面料和簇絨編織，分別。雖然非織造布已普遍接受在車上的一些地區，像樹干地毯，直到最近，他們只被用于低端和小型汽車的內部。然而，汽車設計師們最近受到了挑戰與使用更高端的汽車成本更低無紡布，珩磨的材料，以使他們plusher和更豪華的比上一代非織造布。 “有一些地方我們看到非織造布抬頭，”弗朗索瓦報告Farion，顏色和內飾經理，日產汽車摩托車“的設計團隊。“非織造布一直都存在，但主要集中在低端，小排量汽車。現在，他們正在慢慢的方式使他們的食物鏈進入更高端的汽車。“ 雖然移動到非織造布已經花費驅動和大多數設計師寧愿在非織造布簇絨或針織物，進步的plusher感覺使他們更美觀， Farion補充道。“我們已經看到了一些更好的非織造布，纖維也多了幾分heathered，也有過在印刷一些不錯的改進，特別是在頂篷材料，給他們更多的'編織'的樣子。” 還不是材料視為“最行“在汽車板市場，非織造布已經從誰想出了解決方案，以改善它們的外觀和感覺非織造布生產商和汽車設計師之間的合作中受益。 “任何事物都有它的挑戰，我們已經提出了與各廠家，像一些解決方案印刷或壓花或治療纖維有點不同，并提出了一些很好的效果，“Farion補充道。 全球最大的無紡布生產商，科德寶無紡布，最近推出Lutraflor，說這句話的復合紡粘和穩定的纖維織物的設置了新的標準鋪有地毯的產品在汽車板市場。該產品是說，提供一個豪華的外觀以及高耐磨，如耐磨性等性能特點，較低的重量和可回收性。該產品是由回收聚酯材料制成。 在2011年，Lutraflor榮獲創新與可持續發展獎由EDANA，供應無紡布及相關產業，在INDEX展會國際協會。除了 ??讓客戶解決諸如成本，重量輕，可回收關鍵績效指標，Lutraflor不必進行背部涂層，如乳膠或聚乙烯保持形狀或性能值的產品已經成型后保持設計的機智。 據阿諾德Weghmann，為科德寶無紡布公司業務發展總監，無紡布能夠填補OEM規格以更低的成本比傳統材料，但這些非織造布必須先滿足市場的需求，得到廣泛的接受。“非織造布必須顯示更多的附加 ??價值給客戶，”他說。“主要趨勢包括：減少重量而不犧牲性能，可持續發展，循環利用生產廢料，并使用先進的非織造布制造技術來獲得市場份額與傳統技術紡織品。” 的驅動力 根據市場數據，建立汽車繼續增加，因為該行業繼續從復蘇的經濟挑戰從幾年前。由時間2012年完成，建造預計將達到12.5億美元，增長相當大的860萬在2009年報告，這意味著非織造布生產商不僅受益于汽車的更多部分采用的材料的增加，他們也享受著市場是在增長方式轉變。 專家說，更低的成本和更低的權重都內外的汽車輔助擴展。這是對非織造布的地方正在贊成對擠壓產品業務的聲學側更是如此，因為他們常常提供了一個更高的吸收系數較低的權重。 “非織造布的優異的多功能性開辟了可能性和改進OEM廠商一個新的范圍，”桑德勒的KLIER解釋。“因此，市場對汽車應用仍持有增長潛力。個別非織造布已經可以提供各種特性的組合，是部分而此前必須從不同的部件組裝這樣一個獨立-的解決方案。“ Sandler的新sawawsorb優質的產品吸收非織造布的線是非常適合于小型安裝場所的應用，這使得對材料有很高的要求，無論是在與所述車輛的外側。阻燃無紡布滿足所有在汽車減震器的要求，KLIER添加。 同樣，V形圈，由帝人株式會社，東京，日本，是一個垂直取向的非織造布結構，執行以及傳統的隔音材料還重量只有一半之多。高管表示，較低的重量，幫助汽車企業滿足提高燃油效率日益增長的需求。該產品最近使用三菱的聲音吸收材料用于其歐藍德跨界車地毯的背面。 惠Mashiba，公關人員在帝人說，V型圈，像麋鹿，無紡聚酯緩沖材料，是氨基甲酸乙酯一個偉大的替代品。在incinerations缺乏氰氣也使得這款產品更環保的選擇比聚氨酯。目前，該公司正在努力擴大利用V型立成各種吸音汽車零部件，包括天花板和門。 “滌綸非織造布早已在汽車應用中，如地毯和天花板，帝人已提供各種非織造布用聚酯材料市場“Mashiba增加。 福斯制造的擋泥板]是模制以適應汽車的外部輪井的下面，以減少鵝卵石等道路碎片擊中汽車的噪聲的非織造墊。，該公司還生產針刺無紡布為一些汽車內部應用，報道更多的企業加入這個產品到車輛內減少噪音。漢普頓，新罕布什爾州為基礎的針刺生產商最近擴大了其操作與新線在新罕布什爾州和佐治亞州的新生產設施，在增長的汽車板市場在此期間一直在增長，為公司的兩位數滿足需求的一部分在過去幾年中由于與主要的汽車制造商，如雪佛蘭誰使用福斯產品在地板上的地毯，它的馬里布汽車的合同。 一些由福斯，以使制成的產品，以汽車更具吸引力的努力的公司，包括拆除的膠乳涂料和使用低熔融的粘合劑，以減少重量和使產品更可回收。此外，先進的針刺技術，改善了材料的美感。 加拿大非織造布生產商，特克塞爾繼續擴大在汽車上使用其系列Thermofit產品。專有的基材共混熱塑性和非熱塑性纖維達到聲學特性，可顏色匹配客戶要求的規格。在21世紀初首次推出，該產品線最近已擴大到包括丙烯酸酯共混物和其他領域的滿足對可回收性。最近幾代人已經瞄準了替換車的車身底部內的玻璃和聚丙烯復合材料，并針對汽車需要像門襯墊聲學的其他領域。 “最近，我們已經看到在車身底部發展的增長，天然纖維產品的需求，在嘗試與重量較重組件的可資比較物業使重量更輕的產品，解釋說：“汽車摩托車銷售代表烈風希普利。“這是一個不斷增長的行業，因此正在作出的汽車越來越多的零部件由非織造布，而不是其他的技術。” 在特塞爾的汽車摩托車業務的其他努力都集中在它的稀紗布的業務擴張。該公司提供的B和C稀松織物獨特的功能和獨特的客戶一個大的投資組合。通過否認，聚合物類型，針刺和能源的選擇處理后，特克塞爾工程師稀松窗簾用布，以滿足并超越應用程序是否為屏障的需要，handability，對于平局，為防滑，用于彈性和聲學。不同于水刺，這與定向伸長制造，特克塞爾的針刺稀松織物表現出多方向伸展，增強無皺的成型性。好氣 政府的指令，更不用說消費者的需求，使車輛更省油正在對汽車設計影響力巨大。較低的權重是一件事，汽車制造商和他們的一級供應商將支付，因為這將意味著儲蓄別的地方下了線。隨著聲學材料組成車輛的體面的一部分，非織造布“重量更輕建設已經讓他們所有，但主宰這一應用領域。 “當你談論價格，汽車制造商總是想省錢，但減輕重量，相對于其他材料，是他們總是愿意支付的，“彼得·哈特維希，齊格勒集團的董事總經理說。“體重減少和燃料效率是在汽車板市場的驅動力。這兩個齊頭并進。“ 泡沫無紡布吸音材料廠商，齊格勒計數汽車摩托車作為其最重要的市場的客戶提供服務，他世界各地從它在德國和匈牙利的網站。 隨著紡織品，非織造布，包括和其他材料超頻量在每車約40公斤，具有較低的重量無紡布代替較重的材料，可以減少組件的重量可達40％，或10公斤。 “當聚酯非織造布可以達到同樣的聲學性能，例如，混合纖維非織造布，我們的聚酯非織造布的低體重有助于降低燃料消耗和二氧化碳的排放量，“Sandler的KLIER說， 這個特定的目標，也可通過使用非織造布的用于發動機的絕緣，傳輸和連接組件實現。他們有效地隔絕熱量，從而減緩這些組件的冷卻停頓期間，減少冷啟動并有助于降低油耗。 生產“綠色”產品的發行也仍然很重要，因為非織造布成分占的比例很高在汽車中使用的材料。考慮到環保法律法規，生產商要求的材料，可以干凈地進行處理，并具有低排放水平，也未混合的材料，可再回收利用在其工作壽命結束。因此，非織造布是單一高分子聚酯材料，并可以集成到可重復使用的材料的周期比以往任何時候都更具吸引力。 齊格勒的哈特維希說，他看到了在天然纖維越來越大的興趣在汽車板市場。2010年，該公司收購象限天然纖維復合材料有限公司，天然纖維非織造布在基礎Lambrecht的，德國制造商。在收購時，高管表示，它的目的是加強齊格勒在汽車板市場的角色，到目前為止這一戰略已經取得了成功。 “我們非常高興的是，我們買了廠房及市場對這類材料的發展很快，“哈特維希說。“這些材料，比較了注射成型產品，具有明顯的優勢。” 除了對天然產品的需求增加，哈特維希是看到增長在車輪內部絕緣應用中使用非織造布。這些新產品正在針對具體客戶的需求開發了逐案基礎。 “當你要更換的泡沫及汽車內的其他地方，你總是要定制產品的客戶。有被使用，因此面臨的挑戰是滿足每個客戶的需求。“沒有標準的非織造布 科德寶的Weghmann還介紹跟上汽車摩托車行業的不同需求是一個挑戰。 “以積極的方式，科德寶集團是年產挑戰世界汽車產量是5％，而不斷增長的趨勢，使用非織造布用于室內應用的增長速度，“他說。“有時很難按照需要高度的靈活性，并在一級一級的機器配置高投資OEM廠商的不同產品設計的策略。科德寶，作為二級供應商必須遵循快速跟上。“ 桑德勒回應這一挑戰的積極研究和開發和投資方案。“未來最重要的任務將是進一步提高了產品的性能，以新技術，這是今天不能開發產品，”KLIER補充道。“此外，可持續發展的產品和產品戰略將不得不創建以及最后但并非最不重要的，我們將要傳達這些產品的價值和意義。另一項挑戰將是更清楚地表明了可能的應用的原始設備制造商，同時也有測量到未來的電遷移率的新產品。“ 齊格勒收到通用汽車的榮譽 無紡布供應商齊格勒被授予新創建的通用汽車供應商質量優秀獎在上個月儀式在呂塞爾斯海姆，德國。德國的非織造布制造商通用汽車公司的頂級供應商之一，在歐洲。齊格勒提供聲絕緣材料，通用汽車的歐洲工廠和齊格勒的產品在通用集團在世界各地品牌的各種座椅應用中使用。 彼得·哈特維希，齊格勒的董事總經理，很高興地領獎，并承認：“我們非常自豪地從這個領先的汽車制造商獲得這樣一個獎項。它反映了我們堅定的品質承諾。我去感謝我們所有的員工，他們的專業工作使我們贏得了這個獎項。我們希望繼續成為通用汽車公司的首選供應商之一，在未來幾年。“ 日產選擇帝人纖維葉 帝人株式會社的生態圈Plantfiber生物聚酯已經被選用的100％純電動日產內部的座椅和內飾表面葉車，這是在十一月更新。這是第一次生態圈Plantfiber用于批量生產的車輛的內部。 座椅和內飾表面進行合作開發的帝人，汽車座椅制造商江區帝人化工技術有限責任公司和日產汽車公司有限公司具體來說，生態圈Plantfiber用于座椅，門飾板，座椅頭枕和中央扶手部分。 生態圈Plantfiber的成分超過30％是用甘蔗衍生的生物燃料。帝人的生物聚酯纖維節約化石資源，降低溫室氣體排放量，由于其碳中和的效果，但仍然提供相同的特征和油酯來源的質量。 帝人一直在擴大生態圈Plantfiber的應用范圍從服裝，汽車全球市場座椅和內飾個人衛生產品。該公司的目標是增加銷量占其總聚酯纖維銷售用于汽車座椅和內飾，到2015年超過50％。因此，非織造布是單一高分子聚酯材料，并可以集成到可重復使用的材料的周期比以往任何時候都更具吸引力。 齊格勒的哈特維希說，他看到了在天然纖維越來越大的興趣在汽車板市場。2010年，該公司收購象限天然纖維復合材料有限公司，天然纖維非織造布在基礎Lambrecht的，德國制造商。在收購時，高管表示，它的目的是加強齊格勒在汽車板市場的角色，到目前為止這一戰略已經取得了成功。“我們非常高興的是，我們買了廠房及市場對這類材料的發展很快，“哈特維希說。“這些材料，比較了注射成型產品，具有明顯的優勢。” 除了對天然產品的需求增加，哈特維希是看到增長在車輪內部絕緣應用中使用非織造布。這些新產品正在針對具體客戶的需求開發了逐案基礎。“當你要更換的泡沫及汽車內的其他地方，你總是要定制產品的客戶。有被使用，因此面臨的挑戰是滿足每個客戶的需求。“沒有標準的非織造布科德寶的Weghmann還介紹跟上汽車摩托車行業的不同需求是一個挑戰。“以積極的方式，科德寶集團是年產挑戰世界汽車產量是5％，而不斷增長的趨勢，使用非織造布用于室內應用的增長速度，“他說。“有時很難按照需要高度的靈活性，并在一級一級的機器配置高投資OEM廠商的不同產品設計的策略。科德寶，作為二級供應商必須遵循快速跟上。“ 桑德勒回應這一挑戰的積極研究和開發和投資方案。“未來最重要的任務將是進一步提高了產品的性能，以新技術，這是今天不能開發產品，”KLIER補充道。“此外，可持續發展的產品和產品戰略將不得不創建以及最后但并非最不重要的，我們將要傳達這些產品的價值和意義。另一項挑戰將是更清楚地表明了可能的應用的原始設備制造商，同時也有測量到未來的電遷移率的新產品。“ 齊格勒收到通用汽車的榮譽無紡布供應商齊格勒被授予新創建的通用汽車供應商質量優秀獎在上個月儀式在呂塞爾斯海姆，德國。德國的非織造布制造商通用汽車公司的頂級供應商之一，在歐洲。齊格勒提供聲絕緣材料，通用汽車的歐洲工廠和齊格勒的產品在通用集團在世界各地品牌的各種座椅應用中使用。彼得·哈特維希，齊格勒的董事總經理，很高興地領獎，并承認：“我們非常自豪地從這個領先的汽車制造商獲得這樣一個獎項。它反映了我們堅定的品質承諾。我去感謝我們所有的員工，他們的專業工作使我們贏得了這個獎項。我們希望繼續成為通用汽車公司的首選供應商之一，在未來幾年。“ 日產選擇帝人纖維葉帝人株式會社的生態圈Plantfiber生物聚酯已經被選用的100％純電動日產內部的座椅和內飾表面葉車，這是在十一月更新。這是第一次生態圈Plantfiber用于批量生產的車輛的內部。座椅和內飾表面進行合作開發的帝人，汽車座椅制造商江區帝人化工技術有限責任公司和日產汽車公司有限公司具體來說，生態圈Plantfiber用于座椅，門飾板，座椅頭枕和中央扶手部分。生態圈Plantfiber的成分超過30％是用甘蔗衍生的生物燃料。帝人的生物聚酯纖維節約化石資源，降低溫室氣體排放量，由于其碳中和的效果，但仍然提供相同的特征和油酯來源的質量。帝人一直在擴大生態圈Plantfiber的應用范圍從服裝，汽車全球市場座椅和內飾個人衛生產品。該公司的目標是增加銷量占其總聚酯纖維銷售用于汽車座椅和內飾，到2015年超過50％。因此，非織造布是單一高分子聚酯材料，并可以集成到可重復使用的材料的周期比以往任何時候都更具吸引力。 齊格勒的哈特維希說，他看到了在天然纖維越來越大的興趣在汽車板市場。2010年，該公司收購象限天然纖維復合材料有限公司，天然纖維非織造布在基礎Lambrecht的，德國制造商。在收購時，高管表示，它的目的是加強齊格勒在汽車板市場的角色，到目前為止這一戰略已經取得了成功。“我們非常高興的是，我們買了廠房及市場對這類材料的發展很快，“哈特維希說。“這些材料，比較了注射成型產品，具有明顯的優勢。” 除了對天然產品的需求增加，哈特維希是看到增長在車輪內部絕緣應用中使用非織造布。這些新產品正在針對具體客戶的需求開發了逐案基礎。“當你要更換的泡沫及汽車內的其他地方，你總是要定制產品的客戶。有被使用，因此面臨的挑戰是滿足每個客戶的需求。“沒有標準的非織造布科德寶的Weghmann還介紹跟上汽車摩托車行業的不同需求是一個挑戰。“以積極的方式，科德寶集團是年產挑戰世界汽車產量是5％，而不斷增長的趨勢，使用非織造布用于室內應用的增長速度，“他說。“有時很難按照需要高度的靈活性，并在一級一級的機器配置高投資OEM廠商的不同產品設計的策略。科德寶，作為二級供應商必須遵循快速跟上。“ 桑德勒回應這一挑戰的積極研究和開發和投資方案。“未來最重要的任務將是進一步提高了產品的性能，以新技術，這是今天不能開發產品，”KLIER補充道。“此外，可持續發展的產品和產品戰略將不得不創建以及最后但并非最不重要的，我們將要傳達這些產品的價值和意義。另一項挑戰將是更清楚地表明了可能的應用的原始設備制造商，同時也有測量到未來的電遷移率的新產品。“ 齊格勒收到通用汽車的榮譽無紡布供應商齊格勒被授予新創建的通用汽車供應商質量優秀獎在上個月儀式在呂塞爾斯海姆，德國。德國的非織造布制造商通用汽車公司的頂級供應商之一，在歐洲。齊格勒提供聲絕緣材料，通用汽車的歐洲工廠和齊格勒的產品在通用集團在世界各地品牌的各種座椅應用中使用。彼得·哈特維希，齊格勒的董事總經理，很高興地領獎，并承認：“我們非常自豪地從這個領先的汽車制造商獲得這樣一個獎項。它反映了我們堅定的品質承諾。我去感謝我們所有的員工，他們的專業工作使我們贏得了這個獎項。我們希望繼續成為通用汽車公司的首選供應商之一，在未來幾年。“ 日產選擇帝人纖維葉帝人株式會社的生態圈Plantfiber生物聚酯已經被選用的100％純電動日產內部的座椅和內飾表面葉車，這是在十一月更新。這是第一次生態圈Plantfiber用于批量生產的車輛的內部。座椅和內飾表面進行合作開發的帝人，汽車座椅制造商江區帝人化工技術有限責任公司和日產汽車公司有限公司具體來說，生態圈Plantfiber用于座椅，門飾板，座椅頭枕和中央扶手部分。生態圈Plantfiber的成分超過30％是用甘蔗衍生的生物燃料。帝人的生物聚酯纖維節約化石資源，降低溫室氣體排放量，由于其碳中和的效果，但仍然提供相同的特征和油酯來源的質量。帝人一直在擴大生態圈Plantfiber的應用范圍從服裝，汽車全球市場座椅和內飾個人衛生產品。該公司的目標是增加銷量占其總聚酯纖維銷售用于汽車座椅和內飾，到2015年超過50％。