無紡復合材料的結構在汽車隔音和隔熱方面的特性研究
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于汽車的舒適感要求越來越高，無紡布以其特有的優(yōu)勢迅速發(fā)展，成了汽車用紡織品的主角，具有成本低、強度高、減震、隔熱、吸音、手感好、外觀佳、重量輕，還具有優(yōu)良的延伸性，適合模壓成型，達到與車型匹配的造型要求，無紡布已成為理想的車用材料，取代傳統紡織品和塑料制品。
1.汽車用復合襯墊材料的生產
汽車用的襯墊材料一般用在車頂部、車門、車身行李倉和箱體，要求有減震、密封、材料要有延伸性能，以滿足模塑成型需要。
汽車頂部無紡布復合材料一般為：主體、覆蓋材料為針刺加工定形處理的無紡布，原料可以是纖維或廢紡材料，規(guī)格為240-260g/m2。另2種材料分別是65g/m2滌綸熱軋無紡布和規(guī)格為25g/m2的丙綸長絲無紡布。滌綸無紡布用作加強筋增強材料起增強定型作用，丙綸無紡布則作為熱熔材料起粘合作用，3種材料經復合后，再模壓成型。
汽車用隔音氈：使用針刺工藝加工，產品規(guī)格在500-800g/m2,主體原料為廢纖維，包括紡織生產的下腳料，加入部分熱熔粉或熱熔纖維加熱模壓加工而成。也可由浸漬法加化學粘合劑經烘干、模壓而成。采用2層薄型針刺或熱軋的無紡布與聚氨酯泡沬塑料復合成三明治結構，經模壓后成型。
2.材料經過復合前后的結構變化
無論是廢紡材料構成，還是纖維原料為主體的無紡布或是聚氨脂泡沬塑料，雖然已具備汽車用襯墊的一般性能，但其內在性能和外觀均可以通過復合得到改變。未經復合的無紡布材料，雖然也具備了車用材料的一般性能，但其內在性能和外觀均不如復合后的無紡布。
3.隔熱性能的研究
汽車用的無紡布必須是隔熱材料，要有良好的隔熱性能，夏天要防止車外的熱量傳進來，冬天要不使車內熱量散出去。車內隔熱襯墊材料一般由纖維材料、泡沬材料等組成。材料的傳熱方式包括強迫和自然對流，熱量由材料的一個表面?zhèn)飨蛄硪粋€表面，隔熱效應主要是通過織物中充滿空氣的孔隙、纖維本身及纖維之間的空隙體現的。因為空隙內的空氣基本是靜止的，導熱系數很低。熱傳遞以傳導、對流、輻射3種形式進行，熱在傳遞過程中，受到隔熱材料的厚度、平方米重量、透氣性、蓬松率及外界空氣運動等多種因素影響。不同隔熱材料在不同條件下，各種傳遞方式傳遞的熱量是不一樣的。如廢紡材料中各種纖維混雜，短絨比例高，紗筋、布筋多，材料比表面積小，因此分析材料各種因素的影響較困難，這里僅分析厚度對傳熱量、熱阻的影響。
